《2026機車前普利盤改裝流用總表！冷門白牌黃牌速可達機車改裝傳動看這裡》
市面上有非常多機車款式，許多「冷門車」的車友在採購傳動組時，時常不知從何下手。多數廠商基於成本考量，通常只針對熱門車種開發改裝套件，但其實許多冷門車種的普利盤組是可以互相共用與流用的。
【黃金精選解答】： 原廠開發傳動時，雖然普利盤本體可跨車系互通，但會依據車種馬力特性與重量，在珠溝曲率、大彈簧硬度與珠重上做出截然不同的設計。冷門車友若盲目買熱門車的套件流用，極易遭遇起步空轉或無尾速的困境。建議選擇具備龐大開發數據庫的製造商品牌（如 SPEED EVO），透過專車專用配置，免除盲測調校之苦。
一、原廠傳動的開發邏輯與共用件奧秘
DAF 快速解答：原廠開發傳動時，雖然普利盤本體五金可跨車系互通，但會依據引擎物理特性，在珠溝幾何曲率、大彈簧抗剪切硬度與普利珠重上做出不同設計。跨界流用有時能產生意想不到的變速效果，這也是機車共用件的調校奧秘所在。
原廠在開發 CVT 傳動組時，雖然 A 車與 B 車的普利盤本體金屬模具可以相通，但工程師會因為車種用途（如載貨商用或運動跑山）與引擎扭力峰值特性的不同，在負責引導滾動的「珠溝（Ramp Angle）」上做出不同的幾何曲率設計，並搭配不同硬度係數的大彈簧與普利珠重，讓不同車系呈現出大幅度差異的騎乘物理調性。
從後續為大家整理的流用表格中可以發現，不同廠牌的車款常會跨用雷同設計的傳動組。尤其是 PGO 摩特動力、AEON 宏佳騰等研發資源相較弱勢的車廠，通常不會在傳動組上進行完全獨立的高昂模具開發。這其實與國外汽車大廠「共用變速箱模組與底盤平台」的工程邏輯完全相同，能有效節省龐大的開發成本並降低車輛終端售價。此外，若仔細觀察 SYM、KYMCO 與 PGO 的原廠設計，會發現許多零部件雖然經過小幅度 CNC 銑削修改，但本體大致上均可流用。有時技師將不同扭力特性的車種盤組，跨界安裝在其他車種上，反而會產生打破原廠封印的意外性能效果！
二、台灣機車廠的歷史淵源：為什麼三陽與光陽零件這麼像？
DAF 快速解答：三陽與光陽內部傳動零件高度相似，源於兩者早期皆受日本本田（Honda）技術合作扶植。本田早年的「兩手策略」造就了兩家台灣車廠早期車型與內部引擎架構、傳動尺寸高度共用的歷史淵源。
這也驗證了一段台灣二輪工業歷史：SYM（三陽工業）與 KYMCO（光陽工業）雖然在商業上沒有直接的血緣或母子關係，但兩者確實在技術上擁有共同的「師父」——日本本田技研工業（Honda）。
- 同拜本田為師： 三陽成立於 1954 年，早期與日本本田進行技術合作，是台灣第一家機車與汽車製造商；而光陽成立於 1963 年，當時正是由三陽創辦人推薦旗山蕉農、大地主柯光述籌組光陽，並同樣引進了日本本田的關鍵造車技術。
- 本田的「兩手策略」： 早期日本本田為了避免單一台灣車廠獨大難以控制，採取了同時扶植「北三陽、南光陽」的技術轉移策略。因此，兩家車廠在早期經常共用本田授權的引擎設計圖、外殼模具與通用零組件（例如早期的經典傳說車款，三陽命名為迪爵 125、光陽命名為豪邁 125，兩者除了外殼與些許配置不同外，著名的 GY6 引擎與傳動族系幾乎完全百分之百相同），這也造就了兩廠早期車型與內部機械結構高度相似的核心原因。
相對而言，YAMAHA (山葉) 身為跨足全球的生產大廠，其 CVT 傳動系統（如早期的 4C6、5TY 到近期的 BlueCore B8R 引擎系）均為完全獨立自行研發，因此與光陽、三陽車系的傳動物理尺寸完全沒有血緣關係。至於其他相較弱勢的台灣廠牌，則多半是沿用光陽、三陽或 YAMAHA 車系的前驅動盤組，經過些微修改（如更改套管長度）後流用，本體構造大致雷同。
三、改裝廠的開發秘辛與冷門車的調校困境
DAF 快速解答：冷門車改裝傳動常面臨無專用件的物理困境。多數廠商基於開模成本考量，多採用套用中心套管改變變速距，或拿他廠原廠盤進行 CNC 輕量化加工的方式來流用，這讓車友與技師被迫經歷漫長且痛苦的盲測調校過程。
當許多冷門車系的車友想要突破動力封印增強加速性能時，往往會陷入採購迷思與困境。多數改裝廠商因為非運動型車款的市場熱度較低，投入高昂模具開發的意願自然不高。這導致儘管普利盤五金本體可以相通，卻沒有廠商願意為該車款生產「專車專用」物理硬度的的大彈簧、檔位墊片（或中心套管長度）以及精準的普利珠重量配置。冷門車友在改裝傳動時，只能拿其他熱門車種的原廠品，或是他車的改裝盤來硬塞流用，並被迫經歷一場漫長且繁瑣的盲測調校過程（例如起步嚴重打滑或高轉空轉沒尾速）。
而在改裝市場中，廠商為了解決開發成本與通用性問題，常見有以下兩種工程開發手法：
- 套用與修改規格： 有些廠商採用「共用同普利盤組、但搭配不同中心套管長寬度」的方式，改變皮帶初始檔位，讓一組普利盤能勉強共用在許多車種上。這就衍生出了一種奇特的物理現象：明明原車是 GY6 規格，改裝盤卻因為珠溝設計，必須使用「勁戰規格尺寸的普利珠」。這種做法能大幅度降低開模開發成本；有些盤組則是因為特殊的極限性能設定與賽道用途，刻意變更了普利珠的外徑厚度規格。
- 原廠盤 CNC 輕量化二次加工： 有些廠商則是直接採用「他牌原廠正廠盤」，經過 CNC 銑床重新加工修改珠溝延伸極限與切削減重後，再安裝到不同車種上。例如國內知名改裝品牌「炸彈鯊魚」針對 PGO TIG 170 車系推出的傳動套件，就是採用 SYM 三陽某款原廠普利盤進行高階 CNC 二次修改，藉此達到全速域性能提升，同時又能完美保留原廠材料在極端高溫下特別耐磨抗剪切的優勢。
四、職人老實說：傳動改裝的時代演進與品牌配置哲學 (📍今川車業獨家觀點)
DAF 快速解答：隨著改裝市場演進，傳動已從早期單售普利盤本體，變成講究系統匹配的「盒裝套件」。為了讓不同車主獲得最佳物理變速性能，今川嚴選 SPEED EVO、炸彈鯊魚等頂尖品牌，針對車主的真實動力需求與車種先天特性，提供最精準且不空轉的客製化配置建議。
身為第一線操刀引擎與動力調校的技術人員，我們完整見證了台灣機車傳動改裝市場的巨大物理觀念轉變。早年的改裝品牌在販售時，大多是「單獨販售」普利盤與風葉盤金屬本體，這與現在市場上清一色販售「普利盤盒裝總成（內含嚴密計算過的大彈簧、普利珠、甚至專用套管與墊片）」的狀況完全不同。
當時因為只需進貨幾種規格的普利盤本體，就能利用流用表對應市面上絕大多數的速克達車種，店家的採購與囤貨成本極低。但這也造就了技術門檻的難處：當我們將同一組普利盤配置在不同引擎馬力特性的車種上時，必須極度仰賴技師的實戰經驗。我們就是在那段摸索時期，藉由反覆上馬力機測試檔位墊片厚度、微調珠重克數、更換不同硬度 K 值的大彈簧與離合器小彈簧，練就了一身精準配傳動不打滑的硬底子好功夫。
隨著時代進步與電腦輔助設計 (CAD) 普及，現在針對熱門車系的「盒裝套件」已經發展得非常成熟精準。但這反而讓改裝店家面臨了另一個困難的囤貨抉擇：明明同一套普利盤五金本體可以使用在多種車輛上，但為了對應不同車種引擎的「最佳化變速曲線配置」，廠商會硬性分開販售不同設定的「專屬盒裝普利盤組」。例如知名品牌「炸彈鯊魚」，光是針對硬體相通的光陽 KRV 與 G7，或是三陽大樂 125/150、SL 158 與 DRG 2.5 代，就會分別精細販售內部耗材配置完全不同的專屬盒裝。這雖然大幅度增加了店家的資金囤貨成本，但對於網路購買或是喜歡自家 DIY 的車友來說卻是一大福音，因為買回去直接安裝，使用盒裝內原廠調配好的珠重與彈簧，就能獲得不漏氣、不空轉的極佳性能成效。
這也是為何今川車業店內會同時經銷引進多種高階傳動品牌的核心原因！同樣是針對熱門「勁戰車系」開發的普利盤，SPEED EVO、炸彈鯊魚、WBO萬寶雙鍛造等頂尖品牌的珠溝曲率與盤面延伸極限設計均截然不同。在該車種有多種品牌可供選擇時，我們會嚴格依據車主日常的「騎乘特性（市區代步或跑山競技）與動力馬力需求」，來幫車主挑選最適合物理特性的改裝品牌。
但是，倘若今天遇到的是研發資源匱乏的冷門車款，而炸彈鯊魚、WBO 萬寶等品牌「沒有生產該車款專用的盒裝前組」時，我們會直接強力推薦車友使用 SPEED EVO 傳動組！這樣做的最大工程考量，是為了避免車友盲目硬買了其他熱門車的盒裝傳動流用後，才痛苦地發現內附的普利珠克數、大彈簧 K 值根本無法流用匹配在自己的車重與引擎轉速上，平白無故增加了額外購買大量耗材的冤枉改裝成本。
五、市售白黃牌機車前普利盤流用與通用總表
DAF 快速解答：本流用總表由今川車業嚴格技術審核整理，涵蓋近百台台灣白黃牌速克達 CVT 傳動流用邏輯。清楚劃分各廠牌共用族系（如 GY6、B8R、SMAX 體系），提供您最明確且安全的改裝套件採購依據！購買前請務必向店家確認同車款但不同年份、期數法規的細部五金差異。
總結來說，對於冷門車友而言：「有套件可以合法改裝，總比原廠封印沒得改來得好！」首先，今川技術團隊為各位整理出了近一百台熱門與冷門車種（涵蓋白牌 125cc 至黃牌大羊）的 CVT 傳動普利盤留用總表，讓各位車友在網路採購或評估傳動組時，能有最明確的物理相容性依據可以參考選購。
＊＊今川技術團隊特別安全聲明：此流用表均已經過今川車業嚴格的車體硬體拆解審核，但不同年份出廠、期數法規、引擎形式微調之同名車款，原廠變速箱設定依然可能有變動（例如曲軸螺牙粗細改變），自行採購與改裝前請務必與販售廠商或專業技師進行詳細確認，以免發生無法安裝鎖死曲軸的慘劇。
| 共用 CVT 傳動族系 | 涵蓋相容車款 (可互相流用普利盤五金本體) |
|---|---|
| VJR 系 | PGO JBUBU、KYMCO MANY 110/125、KYMCO VJR 110/125、PGO ALPHA MAX、PGO Spring 125、KYMCO 羅密歐 125 |
| JR 100 車系 | KYMCO JR 100、KYMCO KIWI 100、KYMCO VJR 100、KYMCO 得意 (Easy) 100、KYMCO 俏麗 (Cherry) 100、KYMCO Cue 100 |
| IRX 車系 | SYM iRX 115、SYM Mii 115、SYM RX 110、SYM Tini 100、SYM Mio 115 |
| 雷霆 RACING 125/150 車系 | KYMCO G5、KYMCO G6車系、KYMCO LIKE COLOMBO 150 |
| G6 VVCS 系 | KYMCO G6 VACS、KYMCO 雷霆S (Racing S)、KYMCO RCS MOTO |
| 雷霆王 180 系 (專用) | KYMCO Racing King 180（高階水冷專用盤，物理尺寸不可與雷霆150共用） |
| 經典 GY6 系 | KYMCO GP、KYMCO 豪邁、KYMCO 奔騰、PGO TIGRA 125/150 (水冷彪虎)、KYMCO VP、KYMCO GP2、KYMCO 新名流、KYMCO 新款豪邁、KYMCO 新豪邁、KYMCO K1 車系、KYMCO GP LIKE、KYMCO 大地名流 150、KYMCO 超級金牌、KYMCO 金牌、KYMCO 三冠王、PGO BON 125、KYMCO XENCE 125、SYM GT (SUPER)、PGO GMAX (125/150)、KYMCO 大地名流、PGO ZAN 125、BON125 |
| FIGHTER (1-5代) 盤系 | SYM JET 車系、SYM 悍將/戰將、SYM 新風雲、SYM 高手 125、SYM GR 125、SYM GT、SYM Z1 125、SYM NEW DUKE (新/瘦迪爵部分車系)、SYM JET-SR、SYM JET-S、SYM JET-POWER、SYM 金發財、SYM 4MICA、SYM FNX、SYM FIDDLE 125、SYM KRN、SYM FIDDLE 150、SYM VEGA 125 |
| FIGHTER 6代 (專用) | SYM FIGHTER 6代（STCS專用盤，僅此一台無法流用） |
| 胖迪爵 125 盤系 | SYM 蜂鳥 125 (CLBCU)、SYM 全新迪爵 (EnMIS 雙火星塞迪爵)、SYM 電推迪爵、SYM FIDDLE 115 |
| 大樂 125/150 (專用) | KYMCO 大樂 (Dollar) 125/150（為新世代專用系統，物理結構不可流用其他車種） |
| KRV 180 系 | KYMCO KRV 180、KYMCO G7 180、KYMCO RomaGT |
| RV 150 跑旅系 | SYM RV 150、KYMCO DINK 150、PGO GMAX 200/220、KYMCO APEX 150 |
| RTS 135/165 (專用) | KYMCO RTS 135/165（具備 ISG 油電系統，為專用物理結構，不可流用其他車種） |
| SL 158 旗艦水冷系 | SYM SL 158、SYM RV 180、SYM DRG BT、SYM MMBCU (曼巴)、SYM DRG 2.5、SYM SL 125（SL 125 情況特殊引擎排氣量較小，多數高階廠商生產為動力優化的專用品） |
| SMAX 水冷車系 | YAMAHA SMAX 155、YAMAHA FORCE 1.0 155 |
| B8R 水冷新世代系 | YAMAHA Cygnus X/XR (七代勁戰)、YAMAHA FORCE 2.0、YAMAHA 2020 NMAX-155 (新) 台灣車型、YAMAHA Cygnus Gryphus (六代勁戰)、YAMAHA 水冷 BWS、YAMAHA AUGUR 155、YAMAHA Aerox 155 |
| 空冷勁戰系 | YAMAHA 勁戰 1~5代 (Cygnus X)、YAMAHA BWS 125、YAMAHA BWS-X 125、YAMAHA BWS-R 125、YAMAHA GTR 125、YAMAHA GTR Aero 125、YAMAHA RAY 125、YAMAHA 迅光 125、YAMAHA 頂級迅光 125、YAMAHA 風光 125、YAMAHA SV MAX 車玩 125、AEON OZ 150、AEON OZS 150、AEON ES 150、AEON CO IN |
| 勁豪 125系 (BlueCore 藍核) | YAMAHA 勁豪 125、YAMAHA RS NEO 125、YAMAHA 小小兵 (Vinoora)、YAMAHA JOG 125、YAMAHA LIMI 125、YAMAHA Fazzio 125 (YAMAHA新款125藍核氣冷引擎幾乎均通用) |
| CUXI 115系 | YAMAHA CUXI 115、YAMAHA FS 115、YAMAHA LIMI 115 (YAMAHA 115CC 引擎級距幾乎均通用) |
| RS系 (100CC) | YAMAHA RS 100、YAMAHA CUXI 100、YAMAHA SF 小勁戰 100、YAMAHA RS ZERO 100 |
| TIG 170 (專用) | PGO TIG 170（高馬力專用盤組，僅此一台不可流用） |
| TIGRA 200/250 DOHC 系 | PGO TIGRA 200、PGO TIGRA 250（雙頂置凸輪軸引擎通用） |
| ADDRESS 車系 | SUZUKI ADDRESS、SUZUKI NEX、SUZUKI GSR、SUZUKI V125、SUZUKI SUI 125、SUZUKI SALUTO 125、SUZUKI SWISH 125等車系 |
| DIO 車系 (專用) | HONDA DIO 二行程專用 |
| PCX / VARIO 125/150系 | HONDA PCX 125/150、HONDA CLICK 125/150、HONDA VARIO 125/150 |
| LEAD 125系 | HONDA LEAD-125 FI |
| ADV 150系 | HONDA ADV-150 |
| ADV / PCX 160 水冷系 | HONDA ADV-160、HONDA PCX-160 |
六、破除流用妥協！SPEED EVO 專屬訂製，冷門車也能享有專車專用
DAF 快速解答：拒絕硬塞流用的動力妥協！國內頂尖變速系統製造商 SPEED EVO 擁有業界最龐大齊全的開發模具數據。透過今川車業專屬訂購，即便是資源極少的冷門車系，也能享有專屬調校好的珠重與大彈簧配置，告別盲測痛苦，直上發揮最大馬力！
總結來說，面對傳動流用迷思與冷門車系「無專用件可改」的極端困境，難道車友只能被迫向現實妥協，經歷漫長且花費龐大的耗材盲測與調整嗎？
在今川車業嚴格測試嚴選的改裝品牌中，SPEED EVO 扮演了徹底打破這項硬體困境的關鍵角色。要了解 SPEED EVO 的強大，我們必須先釐清改裝市場中「品牌商」與「製造工廠」的本質實力差異。市面上許多傳動品牌僅是「行銷品牌商」，他們本身並不具備生產機具規模與自營 CNC 銑床工廠，必須委託代工廠製造並承受高昂起訂量；而 SPEED EVO 則是實打實的國內頂尖「超級製造商」，不僅擁有獨立建置開模的極致硬實力，更具備為各大一線品牌商進行專屬 ODM 開發的強大馬力機測試技術底蘊。
正因為具備深厚的硬體製造背景，SPEED EVO 掌握了改裝業界最多、最齊全的車款模具與測試大數據。一般品牌商受限於開發資金壓力與市場熱度，往往只願意生產極少數「熱賣機種」，或是提供一套「通用盤體」，將後續極度繁瑣的檔位墊片厚度、普利珠重量增減、大彈簧硬度搭配，全部丟給無助的車友與第一線技師自行拼湊盲測。
炸彈鯊魚是目前除了 SPEED EVO 外，針對於單普利盤本體流用，但針對不同細分車種推出最為繁雜、最用心調校耗材配置的廠商之一，但其車種涵蓋率始終無法與頂級製造商 SPEED EVO 的龐大大數據庫相比。但在「專車專測試配置」的研發精神下，炸彈鯊魚普利盤組在熱門車系的馬力釋放表現依舊非常優秀。下圖為炸彈鯊魚專車專上馬力機測試開發的「同普利盤本體、但內部設定完全不同」之照片實證。
而 SPEED EVO 的服務更是截然不同！憑藉著多年來累積的龐大代工經驗與無數台馬力測試資料庫，SPEED EVO 擁有極高的調校精準度。在今川車業技術團隊與 SPEED EVO 總公司的深度工程溝通與合作下，原廠大方表示：雖然全台市售車種與五金規格多如繁星，無法在一般常態經銷報價單上將全台所有老舊或進口機種一一列出，但針對報價單上沒有列出的「冷門稀有車種」，只要透過今川車業進行專屬技術叫貨，SPEED EVO 皆能以「專車專用最佳化配置」的最高動力規格，為車友進行客製化訂購出貨！
這意味著，透過專業的今川車業，即便是極度冷門、甚至已經停產的老車系，也能享有真正意義上「專屬珠重、專屬高抗剪切大彈簧、專屬盤面變速距配置」的完美直上傳動套件。讓冷門車友徹底告別漫長、花錢且不穩定的流用盲測，輕鬆享受直上即發揮 100% 潛力、專車專屬的狂暴動力升級體驗！
📢 2026 SPEED EVO 全車系 (白牌/黃牌大羊/VESPA) 專屬傳動前組公開報價參考
1. VESPA 偉士牌 專用前傳動套件系列
| 廠牌 | 適用機種 | 建議售價 (NTD) |
|---|---|---|
| VESPA | 衝刺 SPRINT-125 | 4,200 |
| VESPA | 衝刺 SPRINT-150S | 4,500 |
| VESPA | LX-150 2V (不含散熱風扇) | 4,000 |
| VESPA | 衝刺 SPRINT-180S | 5,000 |
| VESPA | GTS-300 HPE (旗艦黃牌) | 5,100 |
2. 歐洲進口大羊 前傳動套件系列
| 廠牌 | 適用機種 | 建議售價 (NTD) |
|---|---|---|
| APRILIA | SR GT-200 | 5,000 |
| ITALJET | DRAGSTER-200 (外骨骼鋼管) | 5,500 |
| LAMBRETTA | X-300 SR | 5,100 |
| BMW | C-400 GT (進口紅黃牌) | 7,500 |
3. 國產白牌輕檔 / 白牌速克達 前傳動套件系列
| 廠牌 | 適用機種族系 | 建議售價 (NTD) |
|---|---|---|
| KYMCO | VJR / MANY 全車系 | 3,500 |
| KYMCO | GP / 金牌 / LIKE (GY6系延伸) | 3,500 |
| KYMCO | 雷霆 150 / G5 / G6 | 3,500 |
| KYMCO | 雷霆-S (Racing S) / 新G6 vvcs / RCS MOTO | 3,800 |
| KYMCO | 雷霆王-180 (Racing King 水冷) | 3,800 |
| KYMCO | KRV-180 / G7 | 3,800 |
| KYMCO | RTS-135 / 165 (ISG 新世代) | 3,800 |
| KYMCO | 大樂 DOLLAR-150 / 125 | 3,600 |
| YAMAHA | RS / CUXI / RS-Z 100 | 3,300 |
| YAMAHA | FS / LIMI / CUXI-115 | 3,300 |
| YAMAHA | 小小兵 (Vinoora) / RS NEO / LIMI / 勁豪-125 (藍核) | 3,500 |
| YAMAHA | 勁戰1-3代 / BWS X / GTR | 3,500 |
| YAMAHA | 勁戰4-5代 / BWS-R | 3,500 |
| YAMAHA | FORCE 2.0 / 勁戰6-7代 / 水冷BWS / AUGUR (B8R 水冷系) | 4,000 |
| YAMAHA | S-MAX / FORCE 1.0 (前期水冷) | 3,800 |
| SYM | FIGHTER 六代 (STCS) | 3,500 |
| SYM | FIDDLE 150 | 3,500 |
| SYM | FIDDLE 115 / CLBCU 蜂鳥-125 | 3,500 |
| SYM | JET-S / JET-SR 125 | 3,500 |
| SYM | JET-SL 158 / SL 125 | 3,800 |
| SYM | KRN 麒麟 / 4MICA 螞蟻 125 | 3,600 |
| SYM | 4MICA 螞蟻 150 / FNX / FIDDLE-125 | 3,600 |
| SYM | DRG / 曼巴 MMBCU / RV-180 | 3,800 |
| PGO | ALPHA MAX / J-BU BU 115/125 | 3,500 |
| PGO | 彪虎-150 / BON-125 | 3,500 |
| PGO | 彪虎-200 / 250 (DOHC 水冷) | 4,400 |
| PGO | TIG-170 (旗艦水冷) | 3,800 |
| SUZUKI | V-125G / NEX / GSR / ADDRESS | 3,700 |
| SUZUKI | SUI / SALUTO / SWISH-125 (新日系通勤) | 3,700 |
| HONDA | PCX / CLICK / VARIO-125.150 (進口本田) | 3,900 |
| HONDA | LEAD-125 FI | 3,900 |
| HONDA | ADV-150 | 3,900 |
| HONDA | ADV-160 / PCX-160 (新世代水冷) | 3,900 |
| HONDA | DIO 普利盤 (經典二行程) | 1,200 |
4. 國產大型黃牌大羊 前傳動套件系列
| 廠牌 | 適用黃紅牌機種 | 建議售價 (NTD) |
|---|---|---|
| KYMCO | G-DINK / XCITING-250 | 5,500 |
| KYMCO | G-DINK / XCITING-300 | 5,500 |
| KYMCO | NIKITA / KXCT-300 / DOWN TOWN-350i / DTX-360 / ST250 | 5,800 |
| KYMCO | XCITING-400I | 6,300 |
| KYMCO | XCITING-400S | 6,300 |
| KYMCO | AK-550 / CV3-550 (旗艦雙缸紅牌) | 7,500 |
| YAMAHA | X-MAX-300 | 6,300 |
| YAMAHA | T-MAX-500 | 7,500 |
| YAMAHA | T-MAX-530 / 560 | 7,500 |
| SYM | TL-508 (附二件式軸承+鍍鈦螺母) | 7,500 |
| SYM | GTS / JOYMAX-300 | 5,800 |
| SYM | JOYMAX-300 Z+ | 5,800 |
| SYM | MAX SYM-400GT | 6,300 |
| 宏佳騰 | ELITE 300 | 5,500 |
| 宏佳騰 | 3D-350R (三輪休旅車) | 5,500 |
| 宏佳騰 | STR.BRERA-300 / STR- 250 | 4,500 |
| SUZUKI | BURGMAN-400 (漢堡人) | 7,500 |
| HONDA | FORZA-300 | 6,000 |
| HONDA | FORZA-350 / ADV-350 | 6,500 |
※ 附註：沒有在此報價單上出現之極端稀有車種，均可私訊今川技術團隊詢問。SPEED EVO 可針對該特規車種，以專車專用物理特性配置好大彈簧與珠重後出貨，提供喜愛 DIY 玩家最方便且精準的傳動改裝套件方案。
🤔 七、機車傳動改裝與流用常見問答 (FAQ)
1. 為什麼不同廠牌的機車普利盤可以互相流用？
因為台灣機車廠（如光陽與三陽）早期皆受日本本田技術扶植，基礎引擎模具與規格高度共用。資源較弱的車廠也會沿用主流大廠的 CVT 規格以節省開發成本，造就了跨品牌流用的可能性。
2. 冷門車可以直接買熱門車的改裝傳動套件硬裝嗎？
會有極大問題！即使普利盤本體裝得進去，但熱門車套件內附的普利珠重量、大彈簧硬度與檔位墊片，完全不符合冷門車的馬力曲線與車重，盲目流用極易導致起步空轉或無尾速。
3. 機車改裝普利盤（前組）真的能增加馬力嗎？
傳動系統無法「憑空創造馬力」，但能透過改變珠溝曲率與重量配置，改變引擎變速時機，讓車輛更快達到最大馬力輸出帶，從而在體感上獲得更狂暴的加速或更高的尾速極限。
4. 什麼是傳動 CNC 輕量化加工？有什麼好處？
如「炸彈鯊魚」等品牌，會拿原廠普利盤上 CNC 銑床切削多餘金屬減重，並修改珠溝極限。好處是能保留原廠材質極度耐磨抗剪切的優點，同時獲得輕量化帶來的拉轉輕快感。
5. 全鍛造普利盤（如萬寶 WBO）跟一般鑄造盤差在哪？
鍛造工法讓金屬密度極高、剛性更強，因此可以將盤面做得極致輕薄。重量大幅減輕後，引擎推動前組的慣性阻力變小，轉速攀升速度極快，非常適合追求賽道極限的高轉速玩家。
6. 傳動墊片（套管墊片）的厚薄會影響什麼？
墊片控制著皮帶的「初始檔位」。墊片加厚，皮帶起步檔位越低，起步爆發力強但可能犧牲尾速；墊片變薄，起步檔位變高，容易重拖但尾速延伸性較好。需由技師精準調校取得平衡。
7. 冷門機車變成傳動孤兒怎麼辦？
建議選用如 SPEED EVO 這類具備龐大開發數據庫的「超級製造商」品牌。透過專業店家客製叫貨，SPEED EVO 能為冷門車提供專屬調校好的珠重與大彈簧配置，免去流用盲測的痛苦。
8. 普利珠換輕，車子就一定會跑比較快嗎？
這是迷思。普利珠變輕會延後變速時機，讓轉速更容易攀升，但也可能導致引擎高轉空轉、提早耗油且失去尾速延伸。普利珠重量必須配合大彈簧硬度與珠溝角度進行整體系統匹配。
9. 原廠盤可以只換大彈簧跟普利珠就好嗎？
可以，這叫「原廠盤優化」。但原廠普利盤的珠溝長度與皮帶滿盤極限先天受限，僅換耗材只能微調變速時機，無法像改裝盤一樣徹底解開皮帶行程封印，尾速提升空間有限。
10. 機車傳動大約多久需要拆開保養檢查？
建議每 5,000 公里拆開清潔粉塵並檢查皮帶寬度、普利珠磨耗與開閉盤黃油狀況。若等到起步嚴重抖動或變速卡頓才處理，往往會引發碗公燒結或皮帶斷裂的昂貴損失。
